摘要：在日前由中國公路學(xué)會主辦的第屆中國高速公路信息化研討會上，華為云的高光亮相，不僅彰顯出華為針對智慧高速建設(shè)在產(chǎn)品技術(shù)積淀行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累和生態(tài)系統(tǒng)打造上的領(lǐng)先性，也描繪出華為云將普惠真正落地到智慧高速中的方法和路徑。

日前，“清明節(jié)以及五一勞動節(jié)期間，收費(fèi)公路對7座以下（含7座）載客車輛免收通行費(fèi)”的重磅消息一出，全國各地的車主們都沸騰了！不過，車主們對于堵車的擔(dān)心也隨之而來，其中省界收費(fèi)站更是導(dǎo)致高速擁堵的重要原因之一。

為此，今年的政府工作報(bào)告中明確提出，“兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群眾?！笔聦?shí)上，這還只是高速公路全面轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)縮影，在我國從“交通大國”邁向“交通強(qiáng)國”的過程中，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為高速公路發(fā)展的必由之路。

未來，高速公路將借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、車路協(xié)同等新一代信息技術(shù)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心的高速公路協(xié)同管控與創(chuàng)新服務(wù)的新模式，促進(jìn)高速公路科學(xué)管理、高效運(yùn)行和品質(zhì)服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型。

在這一過程中，構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)定可靠、安全可信、可持續(xù)創(chuàng)新的云計(jì)算平臺，無疑是轉(zhuǎn)型能否成功的關(guān)鍵所在。在日前由中國公路學(xué)會主辦的第21屆中國高速公路信息化研討會上，華為云＋AI的高光亮相，不僅彰顯出華為針對智慧高速建設(shè)在產(chǎn)品技術(shù)積淀、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累和生態(tài)系統(tǒng)打造上的領(lǐng)先性，也描繪出華為云將普惠AI真正落地到智慧高速中的方法和路徑。

平臺技術(shù)做基礎(chǔ) 將AI融入智慧高速

不論是傳統(tǒng)意義上的高速公路，還是即將到來的智慧高速時(shí)代，其本質(zhì)無外乎三點(diǎn)：1、確保行駛安全，防范事故發(fā)生；2、讓車輛行駛更加順暢，真正實(shí)現(xiàn)高速通達(dá)；3、為出行者提供個(gè)性化的出行服務(wù)。

在高速公路數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型中，同樣也是圍繞以上三點(diǎn)開展，但就目前發(fā)展來看，智慧高速的建設(shè)仍處在初級形態(tài)。尤其在行業(yè)信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱的情況下，高速公路數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘更是嚴(yán)重滯后。如果這些問題得不到解決，數(shù)據(jù)的自由流動、個(gè)性化數(shù)據(jù)信息服務(wù)的達(dá)成都將無從談起；未來車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、自動駕駛等一系列遠(yuǎn)期目標(biāo)的達(dá)成也將遙不可及。

針對智慧高速建設(shè)的問題，華為從感知層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層和智能層四個(gè)層面出發(fā)，著力打造包括智慧感知、智能傳輸、智能收費(fèi)以及智慧運(yùn)營等在內(nèi)的“高速公路一張網(wǎng)”。

如果把“高速公路一張網(wǎng)”比作是一個(gè)包含終端、網(wǎng)絡(luò)、云以及各種應(yīng)用系統(tǒng)在內(nèi)的有機(jī)生命體，那么，華為云所扮演的則是大腦和神經(jīng)中樞的角色。華為云通過數(shù)據(jù)“監(jiān)測－預(yù)警－處置－指揮－發(fā)布”的智慧管控，構(gòu)建起“全息感知、一體監(jiān)測、精準(zhǔn)預(yù)警、調(diào)度指揮、全程服務(wù)”的、面向新一代高速公路的智慧管控體系，真正成為交通廳委、高速集團(tuán)強(qiáng)大的云端大腦。

這些能力的打造，得益于華為云在EI智能體、視頻云平臺、HUAWEI CLOUD STACK、OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺等方面所擁有的領(lǐng)先技術(shù)。以車路協(xié)同為例，華為所打造的端到端C－V2X智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同解決方案，可以提供包括全系列自研芯片，支持車載OBU，路側(cè)智能攝像機(jī)、通信RSU單元和邊云協(xié)同計(jì)算單元，中心級V2X－Server交通管理平臺等，真正實(shí)現(xiàn)“車－網(wǎng)－路物理世界”與“端、管、云、虛擬世界”的融合。

此前，為了降低包括智能高速在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)AI應(yīng)用貴、應(yīng)用難的問題，華為云提出了“普惠AI”的理念?；谌A為自研芯片，華為云實(shí)現(xiàn)了軟硬件性能的一體化優(yōu)化與協(xié)同，為企業(yè)客戶提供更加充裕且經(jīng)濟(jì)的算力，大大降低了客戶應(yīng)用AI的成本高問題；與此同時(shí)，華為云通過一站式AI開發(fā)平臺的打造，讓開發(fā)者能夠更便捷地開展AI應(yīng)用的開發(fā)，降低了客戶應(yīng)用AI的門檻。

在筆者看來，智慧高速建設(shè)中，華為云一方面扮演著華為30年來在ICT領(lǐng)域技術(shù)和產(chǎn)品能力的輸出者角色，為智慧高速提供最基礎(chǔ)的算力、算法和數(shù)據(jù)分析處理工具；另一方面，華為云則針對交通行業(yè)應(yīng)用場景打造出符合行業(yè)個(gè)性化需求的交通智能體，加速人工智能技術(shù)在行業(yè)中的落地應(yīng)用。

行業(yè)智慧做支撐 構(gòu)建新時(shí)代的“車同軌”

兩千多年前，秦統(tǒng)一六國之時(shí)，由于各國的馬車大小不一、車道也有寬有窄，不同規(guī)格的車輛在不同的道路上行駛很不方便，為此，秦王朝規(guī)定車輛上兩個(gè)輪子的距離一律改為六尺，使車輪的距離相同，這便是我們熟知的“車同軌”。

及至高速公路時(shí)代，高速路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、車輛行駛速度、休息區(qū)、收費(fèi)站等的設(shè)定同樣有著嚴(yán)格的要求；可以預(yù)見的是，在未來的智慧高速時(shí)代，車路協(xié)同、路網(wǎng)感知等數(shù)字化、智能化系統(tǒng)，同樣也將成為高速公路的標(biāo)配，成為新時(shí)代的“車同軌”。

去年年底，全國首例實(shí)際高速公路場景的車路協(xié)同測試在延崇高速上完成，這同樣也是延崇高速智慧高速邁進(jìn)的一次里程碑。作為華為、首發(fā)集團(tuán)和奧迪中國三方合作的產(chǎn)物，華為在這次測試中主要負(fù)責(zé)提供攝像頭、雷達(dá)等路側(cè)感知終端和包含路側(cè)單元RSU、路側(cè)計(jì)算設(shè)備RSS、V2X Server的C－V2X解決方案。

據(jù)了解，華為的C－V2X解決方案可以讓車輛實(shí)現(xiàn)非視距路側(cè)感知，實(shí)現(xiàn)人、車、路之間多種應(yīng)用場景的協(xié)同，從而提高行駛安全和效率，并為車主提供更多的信息服務(wù)。比如，當(dāng)車輛在延崇高速上以最高設(shè)計(jì)時(shí)速80km／h行駛時(shí)，前方百米以外某條車道突發(fā)事故或者緊急剎車，后車駕駛員通過C－V2X可以在100毫秒內(nèi)收到危險(xiǎn)預(yù)警，從而避免二次事故的發(fā)生。目前，整個(gè)C－V2X車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)正在逐步制定和完善中，未來有望成為高速公路等道路設(shè)施的標(biāo)配。

無獨(dú)有偶，浙江高速在智慧高速建設(shè)過程中，率先在國內(nèi)發(fā)布了智慧交通專有云平臺，大大提升了管理效率和決策速度。得益于華為云的幫助，浙江高速通過智慧交通專有云平臺的建設(shè)，打破了各業(yè)務(wù)系統(tǒng)煙囪部署壁壘，實(shí)現(xiàn)了云＋大數(shù)據(jù)管理和服務(wù)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一部署，以及對政府、交警、路政、車主等的協(xié)同管理。

此外，華為云還與北京市交管局合作，在上地片區(qū)打造交通智能體，使上地三街車流主方向（東西方向）平均延誤下降15．2％，平均車速提升15％，支路的平均延誤時(shí)間降低了10～20％。

事實(shí)上，在過去20年間，華為智慧交通已經(jīng)服務(wù)全球22萬公里的鐵路和高速公路、60多條城市軌道、20多個(gè)港口、50多家航空客戶和15家以上客流量超3000萬的機(jī)場。華為多年來服務(wù)交通行業(yè)客戶的經(jīng)驗(yàn)和能力積累，與華為云在AI等新技術(shù)應(yīng)用上的布局相結(jié)合，這樣的組合無疑將讓華為云成為智慧高速建設(shè)“新標(biāo)準(zhǔn)”的制定者。

生態(tài)系統(tǒng)做保障 全面激發(fā)智慧高速生態(tài)活力

眾所周知，智慧高速的建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，不僅要完成大范圍的信息采集和大數(shù)據(jù)處理，還牽扯到組織和管控優(yōu)化、個(gè)性化信息服務(wù)等。為了全面滿足智慧高速的建設(shè)需求，華為云的定位是堅(jiān)持做好智能世界的黑土地，為生態(tài)伙伴和智慧高速客戶提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的“底座”，讓伙伴和客戶可以在這一底座的基礎(chǔ)上開發(fā)自己的個(gè)性化應(yīng)用。

就在不久前的華為中國生態(tài)伙伴大會2019上，華為聯(lián)合多家生態(tài)伙伴，發(fā)布了華為云公路解決方案并啟動了1＋N公路生態(tài)合作聯(lián)盟，此舉不僅是華為致力于聯(lián)合生態(tài)伙伴加速公路行業(yè)數(shù)字化、智能化的重要舉措，更是華為云3．0生態(tài)在公路交通領(lǐng)域深入落地的標(biāo)志。

其中，華為云公路解決方案作為交通智能體的重要組成部分，全面融合了華為全?；旌显?、大數(shù)據(jù)、視頻云、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、邊緣計(jì)算等技術(shù)能力，可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)路、車、人、物等交通要素的系統(tǒng)分析和可視化管理，并實(shí)現(xiàn)全云共享、全網(wǎng)分布式智能。

而1＋N公路生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟的打造，則讓生態(tài)伙伴可以基于華為云穩(wěn)定可靠、安全可信、可持續(xù)創(chuàng)新的云服務(wù)，協(xié)同構(gòu)建開放、合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，開發(fā)出更多滿足公路業(yè)務(wù)需求的解決方案，共同推動公路行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

與此次同時(shí)，這也是華為云生態(tài)伙伴計(jì)劃3．0在公路交通行業(yè)的具體體現(xiàn)。據(jù)了解，為了支持不同行業(yè)生態(tài)伙伴的成長、擴(kuò)大生態(tài)伙伴的權(quán)益，華為云生態(tài)伙伴計(jì)劃3．0覆蓋了云市場、嚴(yán)選市場、華為云學(xué)院、華為營銷體系四大支持平臺，而這些支持平臺同樣也將在智慧高速建設(shè)中全面落地。

作為1＋N公路生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟的首批成員，weatbook象譜基于華為云打造的“路小六”公路智慧決策平臺，集交通氣象預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)、基于視頻的AI公路巡查系統(tǒng)、橋梁動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、邊坡動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、公路智慧養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、公路凝冰處置系統(tǒng)于一身；而上海電科智能依托華為云打造的大數(shù)據(jù)應(yīng)用、物聯(lián)感知、收費(fèi)稽查和融合指揮調(diào)度等，則真正讓智慧高速“可知、可測、可控、可服務(wù)”。

未來，華為云希望依托1＋N生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟，與更多的生態(tài)伙伴形成合力，更快更好更穩(wěn)地服務(wù)公路行業(yè)，共同實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)出行服務(wù)和智能車路協(xié)同管控等的數(shù)字化、智能化，推動高速公路真正走上了智慧之路。

結(jié)束語：“選擇是你的權(quán)利，可靠是我的承諾”——選擇華為更可靠！作為華為云的鮮明態(tài)度和品牌主張，這句樸實(shí)的話既彰顯了華為云強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和可靠的云服務(wù)；也是華為云面向客戶和伙伴的宣言：在即將到來的智能時(shí)代，華為云將與伙伴一起智能進(jìn)化，共同成為各行各業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的使能者，當(dāng)然也包括智慧高速領(lǐng)域。