資訊專(zhuān)欄INFORMATION COLUMN
摘要：集裝箱發(fā)展歷史告訴我們，從狀態(tài)的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)入手，降低流轉(zhuǎn)成本是提高總體效能的另外一個(gè)途徑。集裝箱發(fā)展歷史的前十年完成了道路橋梁隧道卡車(chē)碼頭設(shè)施吊裝設(shè)備的優(yōu)化，以適應(yīng)集裝箱的發(fā)展。
什么樣的技術(shù)會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)力的極大提升？技術(shù)含量是否與生產(chǎn)力提升成正比關(guān)系？
帶著問(wèn)題，我們先看一個(gè)例子：在工業(yè)革命時(shí)期，瓦特用于“改良”蒸汽機(jī)的技術(shù)，就是極大提升效率的技術(shù)。
這里有一個(gè)誤解，有人認(rèn)為瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)。其實(shí)不然，瓦特只是改良了紐卡門(mén)蒸汽機(jī)，通過(guò)橡膠增加密閉性同時(shí)優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)，使得原本只能用于提水的笨重機(jī)器，變得能被廣泛應(yīng)用，為第一次工業(yè)革命的興起奠定了重要基礎(chǔ)。
從上面的例子可以看出技術(shù)含量的高低與帶來(lái)生產(chǎn)力的大小并沒(méi)有直接關(guān)系。
傳奇的集裝箱
我們來(lái)看另外一個(gè)有趣的故事，希望你能從中得到啟發(fā)。那就是改變運(yùn)輸業(yè)、對(duì)制造業(yè)有著深遠(yuǎn)影響的一項(xiàng)革命性技術(shù)——集裝箱（英文container，你沒(méi)看錯(cuò)，它的名字和現(xiàn)在火的一塌糊涂的“容器技術(shù)”同名）。
說(shuō)到集裝箱不能不提馬爾科姆·麥克萊恩（1915—2001），20世紀(jì)四十年代美國(guó)一家運(yùn)輸公司的老板，由于改造（改造不是發(fā)明）了集裝箱、提高了集裝箱的便利性，推動(dòng)了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的巨大變革，而被尊稱(chēng)為“集裝箱運(yùn)輸之父”。
那么問(wèn)題來(lái)了：改造蒸汽機(jī)也許有些技術(shù)含量，但是技術(shù)含量連罐頭都不如（抽真空和密封技術(shù)）的集裝箱怎么可能有這么大的影響呢？
（集裝箱之父麥克萊恩：改造不僅限于集裝箱本身，還包括港口和貨輪等運(yùn)輸環(huán)節(jié)）
我們知道工業(yè)社會(huì)最重要的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于節(jié)約成本，如果一個(gè)技術(shù)可以節(jié)省95%的成本就相當(dāng)于帶來(lái)20倍的效率提升。這種技術(shù)可以說(shuō)是顛覆性的，而集裝箱就是這樣的技術(shù)。
麥克萊恩在紐約港第一次做的集裝箱運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)就實(shí)現(xiàn)了20倍的效率提升：使用集裝箱運(yùn)輸啤酒，將每噸啤酒的運(yùn)輸成本從4美金變成20美分。
過(guò)程是這樣的：從啤酒工廠把啤酒裝入集裝箱開(kāi)始，通過(guò)陸路轉(zhuǎn)海路運(yùn)輸?shù)侥康牡?，省去了工廠到陸路運(yùn)輸、再到海洋運(yùn)輸?shù)闹虚g人力搬運(yùn)過(guò)程，因此從工廠到碼頭的裝卸時(shí)間大大縮短，由數(shù)天壓縮到數(shù)小時(shí)，從而使得美國(guó)到歐洲的貨運(yùn)時(shí)間足足減少了4周。并且由于集裝箱的堆疊使得每一艘船只的儲(chǔ)運(yùn)量比以前提高了6倍。
在傳統(tǒng)運(yùn)輸過(guò)程，貨物沒(méi)有統(tǒng)一的包裝標(biāo)準(zhǔn)，這既限制了運(yùn)輸工具的運(yùn)載量，又增加了貨物在從陸路運(yùn)輸?shù)胶Ｂ愤\(yùn)輸?shù)托У氖止ぐ徇\(yùn)過(guò)程。集裝箱這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸單元，就為在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化中間流轉(zhuǎn)效率提供了一種可能。
（運(yùn)輸體系中間環(huán)節(jié)）
看到這里，我不由得聯(lián)想到傳統(tǒng)軟件研發(fā)測(cè)試與發(fā)布的過(guò)程。雖然每個(gè)過(guò)程內(nèi)部自動(dòng)化程度很高，但是部門(mén)之間的流轉(zhuǎn)卻依靠低效的手工操作，這些過(guò)程大大降低了整體效率。
系統(tǒng)性創(chuàng)新的窘境
但是非常意外的是，麥克萊恩在接下來(lái)10多年的航運(yùn)生意中不僅沒(méi)賺到錢(qián)，反而是虧損了。這就太奇怪了，一個(gè)能讓效率提升20倍的技術(shù)，為什么會(huì)不賺錢(qián)呢？
原因在于，在當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸行業(yè)，大部分貨物并沒(méi)有使用集裝箱，大量的手工搬運(yùn)使得船只裝卸貨物并沒(méi)有節(jié)省多少時(shí)間，還有集裝箱運(yùn)到目的地后，箱內(nèi)的貨物需要分別運(yùn)到不同的地方等等。
因此集裝箱技術(shù)并不在于“箱子”本身，而在于需要整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的創(chuàng)新——在道路、橋梁、卡車(chē)、碼頭和吊裝設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有針對(duì)“箱子”進(jìn)行優(yōu)化的情況下，集裝箱技術(shù)無(wú)法發(fā)揮出原有的效能。
讓我們回到最開(kāi)始的問(wèn)題：“什么樣的技術(shù)會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)力的極大提升呢?”
那些創(chuàng)新了人與事物連接方式，且極大降低這種連接成本的技術(shù)，才能真正促進(jìn)生產(chǎn)力的提升。
DevOps正是這樣的技術(shù)，它是針對(duì)研發(fā)系統(tǒng)的一次系統(tǒng)性創(chuàng)新。其創(chuàng)新性在于針對(duì)整個(gè)研發(fā)系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行交付與反饋的優(yōu)化，從而有效提升整體效率。
相對(duì)于傳統(tǒng)軟件6個(gè)月發(fā)布一次，2009年John Allspaw和Paul Hammond在Flickr可以實(shí)現(xiàn)每天發(fā)布10次，將軟件發(fā)布頻率提升了將近兩千倍，極大地降低了軟件發(fā)布的成本。
但是大部分公司在實(shí)施DevOps的過(guò)程中，并沒(méi)有有效提升發(fā)布頻率，這一點(diǎn)與集裝箱在最開(kāi)始的10年內(nèi)并不賺錢(qián)的道理是相似的。
（應(yīng)用研發(fā)平臺(tái)：描述構(gòu)建軟件包，在不同的環(huán)境進(jìn)行測(cè)試、最終發(fā)布生產(chǎn)環(huán)境的過(guò)程）
問(wèn)題在于系統(tǒng)性創(chuàng)新初期，各個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有對(duì)新技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，部分環(huán)節(jié)甚至?xí)璧K新技術(shù)發(fā)展，導(dǎo)致新技術(shù)無(wú)法提升效能。
轉(zhuǎn)機(jī)帶來(lái)的啟示
一切直到1967年才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。美國(guó)發(fā)動(dòng)了越南戰(zhàn)爭(zhēng)，美軍需要將大量物資運(yùn)輸?shù)絹喼?。在長(zhǎng)期的優(yōu)化實(shí)踐中，美軍得出高效運(yùn)用集裝箱的3C原則：一種貨物、一個(gè)地址、一個(gè)客戶(hù)。
從此，集裝箱的時(shí)代到來(lái)了。只在1967年一年的時(shí)間里，麥克萊恩就從美國(guó)國(guó)防部賺了4.5億美金。低廉的海運(yùn)成本、大大縮短的運(yùn)輸時(shí)間以及到貨時(shí)間的可預(yù)期，讓全球制造業(yè)的分工協(xié)作效率得到極大的提高。行駛在大洋上的貨輪，就像在生產(chǎn)車(chē)間里運(yùn)輸原材料的叉車(chē)一樣，使得制造業(yè)不必大量囤積原材料，后來(lái)豐田的“零庫(kù)存”計(jì)劃更是將原料的管控能力發(fā)揮到了極致。
為什么3C原則可以極大提升效率？它正是通過(guò)解決運(yùn)輸“中間環(huán)節(jié)”過(guò)程的低效問(wèn)題，使得總體效率得到極大提升。下面分別加以說(shuō)明：
一種貨物：在貨物“裝箱”過(guò)程，統(tǒng)一貨物的來(lái)源與種類(lèi)，標(biāo)準(zhǔn)化貨物裝箱過(guò)程。
一個(gè)地址：在貨物“分揀”過(guò)程中，不會(huì)打開(kāi)集裝箱，只做一次裝箱。
一個(gè)客戶(hù)：在貨物“送貨”過(guò)程，只有一個(gè)客戶(hù)，簡(jiǎn)化送貨的過(guò)程。
DevOps流程的3D原則
與如何高效利用集裝箱類(lèi)似，在DevOps實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)優(yōu)化流水線中間流轉(zhuǎn)過(guò)程，提升總體效率。
（圖片來(lái)自：http://t.cn/R9oAuDE）
下面舉出與3C原則對(duì)應(yīng)的3D原則：
一鍵式部署(Automatic Deploy)：部署過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)化部署過(guò)程，實(shí)現(xiàn)一鍵式部署
一次構(gòu)建打包（Automatic Delivery）：在測(cè)試環(huán)境、UAT環(huán)境和生產(chǎn)環(huán)境的流轉(zhuǎn)過(guò)程中，只打包一次，軟件包按順序自動(dòng)交付到各個(gè)環(huán)境，最終發(fā)布到生產(chǎn)環(huán)境
一次配置分發(fā)（Automatic Distribution)：在生產(chǎn)環(huán)境發(fā)布過(guò)程，建立統(tǒng)一的配置分發(fā)管理，將繁瑣的分布式環(huán)境配置一次分發(fā)到各個(gè)數(shù)據(jù)中心，簡(jiǎn)化發(fā)布過(guò)程。
“科技是第一生產(chǎn)力！”如果我們以技術(shù)含量來(lái)衡量一個(gè)創(chuàng)新會(huì)很容易走入誤區(qū)。集裝箱發(fā)展歷史告訴我們，從狀態(tài)的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)入手，降低流轉(zhuǎn)成本是提高總體效能的另外一個(gè)途徑。
集裝箱發(fā)展歷史的前十年完成了道路、橋梁、隧道、卡車(chē)、碼頭設(shè)施、吊裝設(shè)備的優(yōu)化，以適應(yīng)集裝箱的發(fā)展。這個(gè)進(jìn)程的難點(diǎn)在于，以一家運(yùn)輸企業(yè)推進(jìn)整個(gè)運(yùn)輸體系針對(duì)集裝箱的優(yōu)化。
隨著技術(shù)的發(fā)展，DevOps的周邊環(huán)節(jié)正在逐步完善，DevOps實(shí)施的3D原則，也讓我們走入故事的后半段，就像集裝箱的故事那樣。
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